Avaliar o estado de funcionamento do grupo electróxeno diésel a partir do son

O grupo electróxeno diésel é un equipo mecánico, a miúdo propenso a fallar despois dun longo período de traballo. A forma habitual de avaliar a falla é escoitar, mirar e comprobar. A forma máis eficaz e directa é avaliar a través do son do xerador, e podemos eliminar pequenas fallas a través do son para evitar fallas maiores. A continuación móstrase como avaliar o estado de funcionamento do grupo electróxeno diésel a partir do son de Jiangsu Goldx:

En primeiro lugar, cando o motor diésel do grupo electróxeno diésel funciona a baixa velocidade (velocidade de ralentí), pódese escoitar claramente o son metálico de golpeteo "bar da, bar da" xunto á tapa da cámara da válvula. Este son prodúcese polo impacto entre a válvula e o balancín, a razón principal é que a folgura da válvula é demasiado grande. A folgura da válvula é un dos principais índices técnicos do motor diésel. Se a folgura da válvula é demasiado grande ou demasiado pequena, o motor diésel pode non funcionar correctamente. A folgura da válvula é demasiado grande, o que provoca que o desprazamento entre o balancín e a válvula sexa demasiado grande, e a forza de impacto xerada polo contacto tamén é grande, polo que o son metálico de golpeteo "bar da, bar da" adoita escoitarse despois de que o motor funcione durante moito tempo, polo que a folgura da válvula debe reaxustarse cada vez que o motor funcione durante unhas 300 horas.

Cando o motor diésel do grupo electróxeno diésel baixa repentinamente a unha velocidade baixa despois de funcionar a alta velocidade, pódese escoitar obviamente o son de impacto de "cando, cando, cando" na parte superior do cilindro. Este é un dos problemas comúns do motor diésel, a razón é principalmente que a separación entre o pasador do pistón e o casquillo da biela é demasiado grande, e o cambio repentino da velocidade da máquina produce un desequilibrio dinámico lateral, o que fai que o pasador do pistón xire no casquillo da biela ao mesmo tempo que oscila cara á esquerda e cara á dereita, de xeito que o pasador do pistón impacta no casquillo da biela e produce un son. Para evitar maiores fallos, causando desperdicios e perdas económicas innecesarias, o pasador do pistón e o casquillo da biela deben substituírse a tempo para garantir que o motor diésel poida funcionar con normalidade e eficacia.