O proceso de traballo do motor diésel é en realidade o mesmo que o do motor de gasolina, e cada ciclo de traballo tamén experimenta catro tempos de admisión, compresión, traballo e escape. Non obstante, porque o combustible utilizado enmotor diéselé diésel, a súa viscosidade é maior que a gasolina, non é fácil de evaporar e a súa temperatura de combustión espontánea é inferior á da gasolina, polo que a formación e o modo de ignición da mestura combustible son diferentes dos motores de gasolina.
Cando o ángulo de avance do abastecemento de combustible é demasiado grande, o combustible inxéctase no caso de baixa temperatura do aire no cilindro, a condición de formación da mestura é mala, a recollida de aceite antes da combustión é demasiado, o que fai que o motor diésel funcione áspero, inestabilidade da velocidade de ralentí e dificultade de inicio; Ao longo dunha hora, o combustible xerarase despois da combustión, a temperatura e a presión máximas de combustión diminuirán, a combustión é incompleta e a potencia diminuirá, e mesmo o escape emitirá fume negro e o motor diésel sobrequentarase, o que provocará redución de potencia e economía. O ángulo óptimo de avance de combustible non é constante, e debe aumentarse co cambio da carga de diésel (subministro de combustible) e da velocidade, é dicir, co aumento da velocidade. Obviamente, o ángulo de avance do abastecemento de aceite é lixeiramente maior que o ángulo de avance da inxección de aceite. Debido a que o ángulo de avance do abastecemento de aceite é fácil de comprobar e ler, úsase máis na unidade de produción e no departamento de uso.
Se o ángulo entre a liña central e a liña vertical do perno da biela do cigüeñal é demasiado grande, é dicir, o ángulo de avance do abastecemento de aceite é demasiado grande, o pistón está máis lonxe do PMS, neste momento o combustible entra no cilindro, arderá con antelación, xerará enerxía, de xeito que o pistón non chegue ao PMS ao descenso, entón a relación de compresión no cilindro reducirase, a potencia do motor tamén diminuirá e a temperatura aumentará. E hai un son de bater dentro do cilindro.
A maioríamotores diéseldeterminar o mellor ángulo de avance de inxección baixo a condición de velocidade calibrada e carga completa mediante proba. Cando a bomba de inxección está instalada nomotor diésel, o ángulo de avance da inxección axústase segundo isto, e xeralmente xa non cambia durante o proceso de traballo do motor diésel. Obviamente, cando omotor diéselestá funcionando noutras condicións, este ángulo de avance de inxección non é o máis favorable. Co fin de mellorar a economía e o rendemento energético domotor diéselcon gran rango de velocidade, espérase que o ángulo de inxección avance domotor diéselpódese axustar automaticamente co cambio de velocidade para manter un valor máis favorable. Polo tanto, a bomba de inxección destemotor diésel, especialmente o motor diésel de inxección directa, adoita estar equipado cun regulador automático de ángulo de subministración de combustible centrífugo.
Hora de publicación: 21-Ago-2024