Que pasa cando o ángulo anticipado da inxección do xerador de gasóleo é demasiado grande?

O proceso de traballo do motor diésel é realmente o mesmo que o do motor de gasolina, e cada ciclo de traballo tamén experimenta catro golpes de inxestión, compresión, traballo e escape. Non obstante, porque o combustible empregado enmotor diéselé o gasóleo, a súa viscosidade é maior que a gasolina, non é fácil de evaporar e a súa temperatura de combustión espontánea é inferior á gasolina, polo que a formación e o modo de ignición da mestura combustible son diferentes dos motores de gasolina.

 
Cando o ángulo de avance do subministro de combustible é demasiado grande, o combustible inxectase no caso da baixa temperatura do aire no cilindro, a condición de formación da mestura é pobre, a recollida de aceite antes da combustión é demasiado, o que fai que o motor diésel funcione áspero, inestabilidade de velocidade ociosa e dificultade de inicio; Ao longo da hora, o combustible xerarase despois da combustión, a temperatura máxima e a presión da combustión diminuirán, a combustión está incompleta e a potencia diminuirá e incluso o escape emitirá fume negro, e o motor diésel sobrecalentarase, dando lugar poder reducido e economía. O ángulo óptimo de avance de combustible non é unha constante e debe incrementarse co cambio de carga de gasóleo (subministración de combustible) e velocidade, é dicir, co aumento da velocidade. Obviamente, o ángulo anticipado do subministro de aceite é lixeiramente maior que o ángulo anticipado da inxección de aceite. Debido a que o ángulo de avance do subministro de aceite é fácil de comprobar e ler, úsase máis na unidade de produción e no departamento de uso.

 
Se o ángulo entre a liña central e a liña vertical do cigüeñal que conecta Rod Journal é demasiado grande, é dicir, o ángulo de avance do subministro de aceite é demasiado grande, o pistón está máis lonxe do TDC, neste momento o combustible entra no cilindro, Queimará con antelación, xerará enerxía, de xeito que o pistón non chega a TDC no descenso, entón a relación de compresión no cilindro reducirase, a potencia do motor tamén diminuirá e a temperatura aumento. E hai un son de golpe dentro do cilindro.

 
A maioríamotores diéselDeterminar o mellor ángulo de avance da inxección baixo a condición de velocidade calibrada e carga completa por proba. Cando a bomba de inxección está instalada nomotor diésel, o ángulo de avance da inxección axústase segundo isto e normalmente xa non cambia durante o proceso de traballo do motor diésel. Obviamente, cando omotor diéselestá funcionando noutras condicións, este ángulo de avance da inxección non é o máis favorable. Co fin de mellorar a economía e o rendemento do poder domotor diéselcun gran rango de velocidade, espérase que o ángulo de avance da inxección domotor diéselpódese axustar automaticamente co cambio de velocidade para manter un valor máis favorable. Polo tanto, a bomba de inxección distomotor diésel, especialmente o motor diésel de inxección directa, a miúdo está equipado cun regulador automático de ángulo de subministración de combustible centrífugo.