O proceso de funcionamento do motor diésel é en realidade o mesmo que o do motor de gasolina, e cada ciclo de funcionamento tamén experimenta catro tempos de admisión, compresión, traballo e escape. Non obstante, debido a que o combustible utilizado enmotor diéselé diésel, a súa viscosidade é maior que a da gasolina, non se evapora facilmente e a súa temperatura de combustión espontánea é menor que a da gasolina, polo que a formación e o modo de ignición da mestura combustible son diferentes dos motores de gasolina.
Cando o ángulo de avance do subministro de combustible é demasiado grande, o combustible inxéctase no caso de baixa temperatura do aire no cilindro, as condicións de formación da mestura son deficientes, a recollida de aceite antes da combustión é excesiva, o que provoca que o motor diésel funcione de forma irregular, inestabilidade da velocidade de ralentí e dificultade de arranque. Ao longo dunha hora, xerarase combustible despois da combustión, a temperatura e a presión máximas da combustión diminuirán, a combustión será incompleta e a potencia diminuirá, e mesmo o escape emitirá fume negro, e o motor diésel sobrequentarase, o que resultará nunha redución da potencia e a economía. O ángulo óptimo de avance do combustible non é constante e debe aumentarse co cambio da carga diésel (subministración de combustible) e a velocidade, é dicir, co aumento da velocidade. Obviamente, o ángulo de avance do subministro de aceite é lixeiramente maior que o ángulo de avance da inxección de aceite. Debido a que o ángulo de avance do subministro de aceite é fácil de comprobar e ler, úsase máis na unidade de produción e no departamento de uso.
Se o ángulo entre a liña central e a liña vertical do xurón da biela da manivela é demasiado grande, é dicir, se o ángulo de avance do subministro de aceite é demasiado grande, o pistón está máis lonxe do PMS, nese momento o combustible entra no cilindro, arderá por adiantado, xerando potencia, de xeito que o pistón non alcanza o PMS no descenso, entón a relación de compresión no cilindro reducirase, a potencia do motor tamén diminuirá e a temperatura aumentará. E haberá un ruído de golpes dentro do cilindro.
A maioríamotores diéseldeterminar o mellor ángulo de avance da inxección baixo a condición de velocidade calibrada e carga completa mediante proba. Cando a bomba de inxección estea instalada nomotor diésel, o ángulo de avance da inxección axústase segundo isto e, en xeral, xa non cambia durante o proceso de funcionamento do motor diésel. Obviamente, cando omotor diéselfunciona noutras condicións, este ángulo de avance da inxección non é o máis favorable. Para mellorar a economía e o rendemento da potencia domotor diéselcun amplo rango de velocidade, espérase que o ángulo de avance da inxección domotor diéselpódese axustar automaticamente co cambio de velocidade para manter un valor máis favorable. Polo tanto, a bomba de inxección destamotor diésel, especialmente o motor diésel de inxección directa, adoita estar equipado cun regulador automático de ángulo de avance de subministración de combustible centrífugo.
Data de publicación: 21 de agosto de 2024