As partes principais do sistema de combustible teñen alta precisión, fáciles de fallar no traballo, o traballo dosistema de combustible diéselsexa bo ou malo, afectará directamente o poder e a economía domotor diésel, polo que o traballo de mantemento e mantemento é para prolongar a vida útil das partes principais do sistema de combustible, reducir a taxa de fallos é unha ligazón importante, é para garantir o funcionamento normal da chave do motor diésel.
O uso e mantemento correctos do sistema de combustible son a clave para garantir o funcionamento normal do motor diésel. A limpeza do combustible diésel é o problema máis fundamental no uso e mantemento dos sistemas de combustible.
(1) Uso e mantemento do depósito de combustible. O depósito de combustible debe encherse con frecuencia e a malla do filtro da porta de repostaxe debe limparse con frecuencia. O orificio de aire da porta de repostaxe debe manterse limpo e desatascado para evitar o baleiro no depósito e un subministro insuficiente de aceite. O interior do depósito debe limparse regularmente e a parte inferior do depósito debe abrirse regularmente para descargar a sucidade e a auga precipitadas.
(2) Limpeza do filtro de combustible. Durante o uso do motor diésel, as impurezas e a sucidade do aceite diésel acumúlanse na superficie do núcleo do filtro e deposítanse no fondo da carcasa; se non se eliminan a tempo, provocarán a obstrución do núcleo do filtro. Polo tanto, o filtro de combustible debe limparse regularmente segundo as instrucións durante o uso do motor diésel.
(3) Mantemento da bomba de inxección de combustible. Durante o uso domotor diésel, o nivel de aceite lubricante na bomba de inxección debe comprobarse regularmente segundo as instrucións e o aceite lubricante debe substituírse regularmente para garantir unha lubricación normal.
(4) O regulador foi axustado mediante probas de fábrica, ten un selo de chumbo e non se pode desmontar facilmente. O regulador debe comprobar a cantidade de aceite lubricante regularmente e repoñer ou substituír a tempo. O tapón de comprobación do nivel de aceite (ou escala de aceite) está dispoñible na carcasa do regulador e a altura do aceite no regulador debe manterse sempre de acordo cos requisitos do manual.
(5) Inspección e axuste de avarías do inxector de combustible. Despois de que falle o inxector de combustible, xeralmente ocorrerán os seguintes fenómenos anormais:
1. Fume de escape.
2. A potencia de cada cilindro é desigual e prodúcese unha vibración anormal.
3. Diminución de potencia.
Para atopar o inxector de combustible avariado, pódese inspeccionar do seguinte xeito: primeiro, faga funcionar o motor diésel a baixa velocidade e, a continuación, pare a inxección de cada inxector de cilindro por quendas e preste atención ao cambio nas condicións de traballo domotor diéselCando un inxector de cilindro está parado,
Se o escape xa non emite fume negro, a velocidade do motor diésel cambia pouco ou non cambia, indica que o inxector do cilindro está avariado; se o motor diésel funciona pero se volve inestable, a velocidade diminúe significativamente e está a piques de parar, o inxector do cilindro funciona normalmente.
Os inxectores de combustible están dispoñibles no corrector. Se se producen as seguintes condicións, indica que o inxector de combustible está avariado.
① A presión de inxección é inferior ao valor especificado.
② O aceite pulverizado non se atomiza, senón que produce un fluxo de aceite continuo evidente.
③ Inxector poroso, cada feixe de aceite con orificios non é simétrico, a lonxitude non é a mesma.
④ O inxector deixa caer aceite.
⑤ O orificio de pulverización está bloqueado, non se produce aceite ou o aceite está pulverizado en forma dendrítica. Se se atopan os problemas anteriores, deben repararse ou substituírse.
Data de publicación: 23 de abril de 2024