As principais partes do sistema de combustible teñen alta precisión, fácil de fallar no traballo, o traballo dosistema de combustible diéselé bo ou malo, afectará directamente ao poder e á economía domotor diésel, polo que o traballo de mantemento e mantemento é prolongar a vida útil das partes principais do sistema de combustible, reducir a taxa de fallos é un vínculo importante, é garantir o funcionamento normal da chave do motor diésel.
O correcto uso e mantemento do sistema de combustible é a clave para garantir o funcionamento normal do motor diésel. A limpeza do combustible diésel é o problema máis fundamental no uso e mantemento dos sistemas de combustible.
(1) Uso e mantemento do tanque de combustible. O depósito de combustible debe encherse con combustible con frecuencia e a pantalla do filtro do porto de recarga debe limparse con frecuencia. O orificio de aire do porto de reabastecemento debe manterse limpo e desbloqueado para evitar o baleiro no tanque e unha subministración insuficiente de aceite. O interior do tanque debe limparse regularmente e a parte inferior do tanque debe abrirse regularmente para descargar a sucidade e a auga precipitadas.
(2) Limpeza do filtro de combustible. Durante o uso do motor diésel, as impurezas e a sucidade do aceite diésel acumúlanse na superficie do núcleo do filtro e se depositan na parte inferior da carcasa, se non se eliminan a tempo, provocará o bloqueo do núcleo do filtro. Polo tanto, o filtro de combustible debe limparse regularmente de acordo coas instrucións durante o uso do motor diésel.
(3) Mantemento da bomba de inxección de combustible. Durante o uso domotor diésel, o nivel de aceite lubricante na bomba de inxección debe comprobarse regularmente segundo as instrucións, e o aceite lubricante debe substituírse regularmente para garantir unha lubricación normal.
(4) O gobernador foi axustado pola proba de fábrica, ten un selo de chumbo e non se pode desmontar facilmente. O gobernador debe comprobar a cantidade de aceite lubricante regularmente e repoñer ou substituílo a tempo. O tapón de verificación do nivel de aceite (ou escala de aceite) está provisto na carcasa do gobernador e a altura do aceite no gobernador debe manterse sempre de acordo cos requisitos do manual.
(5) Inspección e axuste de avarías do inxector de combustible. Despois de que falle o inxector de combustible, xeralmente ocorrerán os seguintes fenómenos anormais:
1. Fume de escape.
2. A potencia de cada cilindro é desigual e prodúcese unha vibración anormal.
3. Descenso de potencia.
Para atopar o inxector de combustible defectuoso, pódese inspeccionar do seguinte xeito; Primeiro faga funcionar o motor diésel a baixa velocidade e, a continuación, pare a inxección de cada inxector de cilindro á súa vez e preste atención ao cambio das condicións de traballo domotor diésel. Cando un inxector de cilindro está parado,
Se o escape xa non emite fume negro, a velocidade do motor diésel cambia pouco ou non cambia, indica que o inxector do cilindro está avariado; Se o motor diésel funciona pero se fai inestable, a velocidade diminúe significativamente e está a piques de parar, o inxector do cilindro funciona normalmente.
Os inxectores de combustible están dispoñibles en corrector. Se ocorren as seguintes condicións, indica que o inxector de combustible está defectuoso.
① A presión de inxección é inferior ao valor especificado.
② O aceite pulverizado non se atomiza, nun fluxo de aceite continuo obvio.
③ Inxector poroso, cada paquete de aceite do burato non é simétrico, a lonxitude non é a mesma.
④ O inxector cae aceite.
⑤ O buraco de pulverización está bloqueado, non se produce aceite ou o aceite é pulverizado en forma dendrítica. Se se atopan os problemas anteriores, deben ser reparados ou substituídos.
Hora de publicación: 23-Abr-2024