Grupo electróxenoOs fabricantes teñen algúns puntos importantes aos que prestar atención ao mantementocabeza do xerador diésel, resumido do seguinte xeito:
1. Se o/axerador diéseldebido á escaseza de auga e ás altas temperaturas, poden producirse fugas de auga, o que pode provocar gretas nocabeza de cilindroanel do asento da válvula, o anel de goma da manga de cobre do inxector de combustible que se funde a alta temperatura, o cilindro rachado debe ser desguazado.
2. A manga de cobre do inxector e o anel de goma poden estar danados durante moito tempo; para o fenómeno da auga no cárter de aceite ou na parte superior do pistón, débese comprobar a parte inferior da culata para ver se hai gretas ou se a manga de cobre do inxector e o anel de goma están danados.
3. Se o/aculata do motorSe se detecta unha fuga de aceite grave antes da revisión, o plano da culata debe ser rectificado durante a revisión. A cantidade máxima de rectificado da culata é de 1 mm e recoméndase limitar ocantidade de moendaa 0,10 mm cada vez. O grosor mínimo da culata da serie N é de 110,24 mm e o grosor mínimo da culata da serie K é de 119,76 mm.
4. Durante a revisión da unidade, débese inspeccionar exhaustivamente o tapón de auga da culata do xerador. Se o tapón de auga está danado, recoméndase substituír o tapón de auga de toda a culata.
No proceso de traballo demotor diéselSe se realiza un mantemento inadecuado, o bloque de cilindros e a culata pódense rachar facilmente. A camisa do cilindro, debido a unha mala lubricación ou a danos na xunta do cilindro, aparecerá un desgaste temperán e o fenómeno de arrastre do cilindro. O desgaste leva a un aumento do consumo de aceite (o consumo normal de aceite non debe ser superior ao 0,5 % do consumo de combustible) e á saída de fume negro do escape. A reparación das gretas no bloque de cilindros e na culata debe basearse no grao de rotura, na peza danada e nas súas propias condicións de reparación e condicións do equipo.
Data de publicación: 23 de abril de 2024